Von der Strecke zur Ankunftszeit
Berechne die Zeit für 40 NM mit der Geschwindigkeit über Grund. Finde anschließend rückwärts die TAS für eine Flugzeit von 30 Minuten.
Das lernst du
- Die richtige Geschwindigkeit für die Zeitberechnung eines Streckenabschnitts wählen.
- Minuten in Stunden umrechnen und die Flugdauer berechnen.
- Die nötige TAS bei Gegenwind und eine voraussichtliche Ankunftszeit in UTC bestimmen.
Über die Flugzeit entscheidet der Weg über Grund
Eine Strecke auf der Karte ist eine Entfernung über Grund. Für die Zeitberechnung brauchst du deshalb die Geschwindigkeit über Grund: Sie beschreibt, wie schnell das Flugzeug diese Entfernung zurücklegt. Die wahre Fluggeschwindigkeit (TAS) beschreibt die Bewegung durch die Luft. Bei Wind ersetzt sie die Geschwindigkeit über Grund nicht.
In dieser Übung beträgt der Kurs 090° rechtweisend; der Wind kommt aus 090° mit 20 kt. Er wirkt genau von vorn. Eine seitliche Windkomponente gibt es nicht: Ziehe 20 kt von der TAS ab, um die Geschwindigkeit über Grund zu erhalten. Alle Richtungen beziehen sich hier auf geografisch Nord.
Berechne die Zeit für eine Bodenstrecke mit der Geschwindigkeit über Grund, nicht mit der TAS.
Bringe die Einheiten zusammen
Ein Knoten entspricht einer nautischen Meile pro Stunde. Teilst du eine Entfernung in NM durch eine Geschwindigkeit in kt, erhältst du Stunden. Dreißig Minuten sind 0,5 Stunden und nicht 0,30 Stunden.
Du kannst auch direkt in Minuten rechnen: Multipliziere die Entfernung mit 60 und teile durch die Geschwindigkeit über Grund. Zur Plausibilitätsprüfung: Mit 60 kt legst du jede Minute 1 NM zurück, mit 120 kt sind es 2 NM.
Unterscheide bei jedem Rechenschritt zwischen Stunden und Minuten.
Beginne mit der gewünschten Flugzeit
Manchmal ist die Zeit vorgegeben und die Geschwindigkeit gesucht. Für 40 NM in 30 Minuten berechnest du zuerst die erforderliche Geschwindigkeit über Grund: 40 geteilt durch 0,5 ergibt 80 kt. Dazu kommen 20 kt Gegenwind. Die TAS muss also 100 kt betragen.
Der Trainer beginnt mit einer TAS von 80 kt. Das ergibt nur 60 kt über Grund; dieselbe Strecke dauert damit 40 Minuten. Wenn du die TAS erhöhst, ändern sich sowohl die Flugdauer als auch die Ankunftszeit.
Berechne zuerst die erforderliche Geschwindigkeit über Grund und berücksichtige dann den Wind.
Übertrage die Flugdauer auf die Uhr
ETA bezeichnet die voraussichtliche Ankunftszeit, nicht eine Zeitdauer. Bei einem Abflug um 10:15 UTC und einer Flugdauer von 30 Minuten ist die Ankunft um 10:45 UTC. Verwende für beide Angaben denselben Zeitbezug. Eine Umrechnung in Ortszeit ist hier nicht nötig.
Weicht die tatsächliche Geschwindigkeit über Grund von der Planung ab, berechnest du die verbleibende Zeit mit der verbleibenden Entfernung neu. Dieses Modell mit konstanten Bedingungen betrachtet einen Streckenabschnitt und ersetzt keine vollständige Flugplanung.
Addiere die Flugdauer zur Abflugzeit, um die ETA zu erhalten.
Finde die Geschwindigkeit für einen 30-Minuten-Abschnitt
Verändere die TAS und beobachte Geschwindigkeit über Grund, Flugdauer und ETA. Fest bleiben die Strecke von 40 NM, der Kurs von 090° rechtweisend, Wind aus 090° mit 20 kt und Abflug um 10:15 UTC. Prüfe anschließend deine Einstellung.
40 NM · Gewünschter Kurs über Grund 090° · Wind 090° / 20 kt · Abflug · UTC 10:15
Gib einen Wert ein oder nutze den Regler. Die Pfeiltasten ändern den Wert schrittweise.
Finde die TAS, mit der die Strecke genau 30 Minuten dauert.
Hinweis anzeigen
Rechne von der erforderlichen Geschwindigkeit über Grund rückwärts. Bei Gegenwind muss die TAS höher sein.
Erkunde die Einstellungen und prüfe dann, ob sie die Aufgabe lösen.
40 NM bei 20 kt Gegenwind
- Rechne die gewünschte Flugdauer um: 30 min / 60 = 0,5 h.
- Erforderliche Geschwindigkeit über Grund: 40 NM / 0,5 h = 80 kt.
- Addiere den direkten Gegenwind: 80 + 20 = 100 kt TAS.
- Prüfe die Uhrzeit: 10:15 UTC + 30 min = 10:45 UTC.
TAS 100 kt ergibt GS 80 kt, eine Flugdauer von 30 Minuten und eine ETA von 10:45 UTC.
Dein Verständnis prüfen
- Verknüpfe die Entfernung auf der Karte mit der Flugdauer über die Geschwindigkeit über Grund.
- Bei direktem Gegenwind ist GS kleiner als TAS. Rechne bei vorgegebener Flugzeit vom Ziel rückwärts.
- Die ETA ist eine Uhrzeit. Bleibe beim Zeitbezug UTC und aktualisiere deine Schätzung, wenn sich die Bedingungen ändern.
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AMC1 FCL.210; FCL.215 — Navigation 9.1: Koppelnavigation und Navigation während des Fluges.
- EASA — Easy Access Rules for Aircrew, Oktober 2026 ↗AMC1 FCL.210; FCL.215 — PPL(A)-Lehrplan Navigation, allgemeine Navigation.
- FAA — Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25C ↗Kapitel 16, Navigation: Koppelnavigation, Windeinfluss und Zeit-Geschwindigkeits-Entfernungs-Berechnungen. Quelle für allgemeingültige Navigationsgrundlagen.
Diese Quellen belegen den Lehrplanbezug und die vermittelten Navigationsgrundlagen. Übungen und Erklärungen sind eigene Trimbrief-Inhalte.
Vereinfachtes Lernmodell mit konstantem Wind; keine Live-Wetterdaten oder Daten für die Flugnavigation.
Inhaltsstand: 2. November 2026